|
Заправка водородом и запас хода автомобиля
Автор: Юлиюс Мацкерле (Julius Mackerle)Источник: «Современный экономичный автомобиль» [1]
6132 
0Слабой стороной гидридных аккумуляторов является процесс их зарядки. В начале зарядки наполнение аккумулятора протекает быстро, но затем процесс замедляется и вся зарядка при обеспечении соответствующего отвода теплоты длится 3—10 мин. Зарядку можно ускорить, если незадолго перед ней прекратить нагрев аккумулятора при движении автомобиля, в результате чего емкость к моменту заправки остынет, и образующаяся при зарядке теплота быстрее отводится уже охлажденным гидридным баком. Заряжать гидридный аккумулятор ночью в гараже удобнее, так как можно было бы использовать распределительную сеть водорода, а отводимую из гидридного бака теплоту — направить на отопление, например, гаражных помещений [2].
Внедрение водорода в автомобильный транспорт будет проходить постепенно, прежде всего, из-за необходимости создания соответствующих станций обслуживания [3]. В первую очередь его будут использовать в городском общественном транспорте, имеющем собственные гаражи, где зарядка гидридного аккумулятора будет производиться вечером после окончания работы.
Двигатели, работающие на водороде, были испытаны на городских автобусах во Франкфурте-на-Майне (ФРГ). Емкости аккумуляторов были рассчитаны на работу автобуса в течение дня. В табл. ниже приведены различные комбинации баков с использованными гидридами из условия постоянной массы или постоянного габаритного объема аккумулятора, а также из условия постоянного запаса хода автобуса [4].
| Тип гидрида | Объем бака, л | Масса бака, кг | Количество водорода, кг | Запас хода, км |
|---|---|---|---|---|
| При постоянном объеме гидридного бака | ||||
| FeTi | 50 | 200 | 4 | 150 |
| NiMg | 50 | 100 | 4 | 150 |
| FeTi | 50 | 100 | 8 | 300 |
| При постоянной массе гидридного бака | ||||
| FeTi | 50 | 200 | 4 | 150 |
| NiMg | 100 | 200 | 4 | 300 |
| FeTi | 100 | 200 | 16 | 600 |
| При постоянном запасе хода автобуса | ||||
| FeTi | 50 | 200 | 4 | 150 |
| NiMg | 50 | 100 | 4 | 150 |
| FeTi | 25 | 50 | 4 | 150 |
Читайте также
- Камеры сгорания бензиновых двигателей, обеспечивающие сжигание бедных смесей
Статья подробно описывает конструкцию камер сгорания бензиновых двигателей для сжигания бедных топливовоздушных смесей.
- Аккумулирование энергии при торможении и гибридные приводы
При торможении теряется от 15 до 60 % кинетической энергии. На математических моделях было установлено, что если бы использовалось лишь несколько процентов этой энергии, то в условиях городского движения расход топлива автомобилем снизился бы на 20 – 30 %
Сноски
- ↺ Мацкерле Ю. Современный экономичный автомобиль/Пер. с чешск. В. Б. Иванова; Под ред. А. Р. Бенедиктова. - М.: Машиностроение, 1987. - 320 с.: ил.//Стр. 299 - 301 (книга есть в библиотеке сайта). – Прим. icarbio.ru
- ↺ Наличие бытовой распределительной сети газообразного водорода вследствие его высокой проникающей способности и взрывоопасности представляется достаточно проблематичным даже в будущем. – Прим. ред. А. Р. Бенедиктова
- ↺ Появление на дорогах значительного количества водородного транспорта становится всё менее вероятным из-за продолжающегося совершенствования электрических аккумуляторов и как следствие развития гибридных и электрических автомобилей. Однако не стоит исключать использование водорода в качестве резервного источника энергии в тех же гибридах, который заменит углеводородное топливо. Водород может использоваться для увеличения пробега подобно бензину. – Прим. icarbio.ru
- ↺ Речь идет, по-видимому, о расчетном запасе хода на чистом водороде, вычисленном на основе энергетической эквивалентности потребляемого водорода и жидкого нефтяного топлива микроавтобусом. – Прим. ред. А. Р. Бенедиктова
Комментарии
Все материалы, представленные на данном сайте, защищены законодательством в области авторского права.
Смотрите публикация Ваших материалов, условия перепечатки материалов, соблюдение авторских прав.
Дизайн и поддержка – Владимир Егоров, icarbio.ru 2010-2014 ©.