«GreenTech Mycar»: Слишком хорошо, чтобы быть правдой?

1269 0

Недавно, под фанфары бывший президент Билл Клинтон присутствовал при исполнении служебных обязанностей на своем недавно открывшемся заводе, базирующимся на бывшей фабрике по производству лифтов в Хорн-Лейке, штат Миссисипи [1]. «GreenTech Automotive» изложила планы и упомянула свой первый заказ примерно на 20 «Mycar Neighborhood Electric Vehicles» — (NEV — Neighborhood Electric Vehicle  — электрическое транспортное средство, предназначенное для передвижения на небольшие расстояния — Прим. переводчика) для «Dominoes Pizza inc».

В прошлом году экс-председатель Национального комитета демократической партии Терри Маколифф сообщил о компании (смотрите новость «Электромобиль Терри МакОлиффа спасёт США и Китай»), которую он основал совместно с поверенным рынка ценных бумаг нью-йоркской фондовой биржи (Wall Street Capital Markets Attorney) Чарльзом Вангом (Charles Wang).

Как заявляет «Greentech», она, ко всему прочему, договорилась с датской фирмой «Greenabout», распространять «Mycar-ы» американского производства в Дании и, согласно веб-сайту компании, ее цель заключается в переходе от создания электрических транспортных средств, предназначенных для перемещения на небольшие расстояния, к введению линии настоящих дорожных электромобилей и гибридов с подзарядкой от электросети, которые будут отвечать всем требованиям Агентства по охране окружающей среды и Национального управления безопасностью движения на автострадах, в отличие от первого испытательного запуска NEV.

“Производство «MyCar» и сопутствующей продукции, а также транспортных средств целиком новой конструкции, которые будут добавлены к ассортименту продукции, приведет к образованию 5000 новых непосредственных и косвенных рабочих мест в штате Миссисипи и базы поставщиков по всей стране”, — смело заявляет «GreenTech» на своем веб-сайте.

Automotive News цитирует Маколиффа, далее рекламирующего начальные производственные цели, но отказывающегося обнародовать, сколько компания привлекла для финансирования второго завода, который планирует открыть в следующем году в Тунике, Миссисипи.

“Мы должны собрать 10000 в течение следующего года”, — сказал он. — “Если мы можем сделать до 10000 за первый год, это уже большое дело”.

Однако, несмотря на репутацию мастера сбора средств и энергичного оратора с бездной обаяния, Маколифф является новичком в автомобилестроительной игре, и, основываясь на некоторых его заявлениях, шансы стать преуспевающим крупным автопроизводителем в долгосрочной перспективе, как представляется, далеко не в пользу «GreenTech».

С одной стороны, NEV-ы представляют очень маленький сегмент рынка: в 2010 году только 25600 было продано в США, по данным, опубликованным «International Market Solutions». Кроме того, они ограничены дорогами с разрешенной скоростью до 35 миль в час или меньше, а когда речь идет о краш-стандартах, они уж точно не в одной лиге с обычными легковыми и грузовыми автомобилями.

В самом деле, Страховой институт дорожной безопасности считает такие городские электромобили потенциально серьезной проблемой, отметив, что в случае столкновения с обычным транспортным средством, шансы на выживание пассажиров NEV незначительны. И это еще в лучшем случае. Районы по всей стране, где такие транспортные средства используются в посёлках для престарелых — типа Аризоны и Флориды — по-видимому, потенциально являются черными пятнами.

Если все больше и больше таких автомобилей появится на наших дорогах в ближайшие годы, означая, что они чаще будут вступать в контакт с обычными транспортными средствами, то весьма вероятно, они будут подвергаться более строгим краш-стандартам, так что таким компаниям как «GreenTech» продавать и распространять их в США станет очень трудно.

«MyCar» изначально был разработан гонконгской фирмой до того, как «GreenTech» приобрел права на проект в 2010 году. «GreenTech» неоднократно делал смелые заявления о том, что планирует собирать 100000 «MyCars» по цене в $10000 каждый.

Однако, когда его спросили о конкретных сроках, Маколифф и его компания не спешат их уточнять, заявляя, что это — “совокупный объем продаж в течение долгого времени”.

Смешанных сообщений предостаточно. В прошлом году «Automotive News» пробудил ярость Маколиффа и Ко, написав, что план был “загублен с самого начала”.

К тому же, по оценкам, стоимость «Smart ForTwo sized NEV» составляла от $15000 до $20000. Малолитражка ограничена в США всего 25 миль/ч и может проехать 115 миль на одном заряде. В таких странах Европы, как Дания, где эта идея имеет большую привлекательность, максимальная скорость составляет 45 миль/ч.

По сообщениям, в составе персонала «GreenTech» менее 100 сотрудников, и есть много таких, которые задаются вопросом о возможности перехода от создания NEV-ов к полностью функционирующим дорожным автомобилям. В возникновении подобных суждений отчасти виновна «The Truth About Cars» (Вся правда о легковых автомобилях), которая раскрывает странное партнерство в деловых отношениях.

Теперь касательно более базовых проблем: можно также рассмотреть типичные затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и то, сколько усилий обычно требуется, чтобы вывести транспортные средства – например, заряжаемые гибриды, о которых упоминала компания — на рынок. Для сравнения – «General Motors» наняла около 2000 инженеров, только чтобы довести свои передовые технологии силовой установки до потребителя.

А еще представители «GreenTech» неоднократно подчеркивали, что она “хорошо финансируется”, но до сих пор отказываются раскрыть источник финансирования, а также назвать точную дату внедрения ее «дорожных автомобилей» – все это тянется в размытом интервале от 2013-14 до неизвестного числа, — так что, понятно, почему некоторые не принимают всерьез ее планы.

Однако, повторим более снисходительные слова других: это было бы здорово, а некоторые так вообще желают «GreenTech» всего наилучшего, в том случае, если она сможет осуществить все как обещала, не полагаясь на федеральные займы или субсидии подобно другим начинающим компаниям.

Сноски

1. ↺ Новость на основе материалов сайта «Hybridcars» подготовил Владимир Егоров — редактор. Перевод выполнил Андрей Далимаев. — Прим. редактора.

Комментарии

Ваше имя:
Ваш e-mail:		необязательное поле
Мы будем рады, если Вы оставите свой комментарий.
Кто Вы?	Человек Робот